702 ch vs 540 ch : L’incroyable perte de puissance qui fait du RHO un « TRX-light »

Le Ram 1500 TRX, ce monstre de 702 chevaux qui hurlait sa rage à la face du monde grâce à un V8 Hellcat suralimenté, n’est plus. Pour 2025, Ram a débranché la machine à sensations et l’a remplacé par le « RHO », un pick-up propulsé par un… 6 cylindres. Oui, 162 chevaux ont tout simplement disparu dans la nature.

La Fin d’une Ère : Le T-Rex N’est Plus

Le Ram TRX n’était pas un simple pick-up. C’était une anomalie magnifique, un doigt d’honneur roulant aux normes environnementales et à la bien-pensance. C’était un « muscle car » déguisé en camion, avec le cœur d’une Challenger Hellcat. Le V8 Hemi de 6,2 litres suralimenté par compresseur n’était pas un moteur, c’était un événement acoustique. Son sifflement strident suivi du grondement sismique à l’échappement était sa signature. Avec 702 chevaux, il a créé à lui seul la catégorie des « hyper-trucks », regardant le Ford Raptor de haut. Les gens l’achetaient non pas malgré sa consommation absurde, mais pour celle-ci. C’était un acte de rébellion.

Puis, Stellantis a tiré la prise. Fin 2024, le « Final Edition » signait l’arrêt de mort du T-Rex. On savait que ça arriverait. Ce qu’on ne savait pas, c’est à quel point le choc de la succession allait être violent. Car ce qui arrive pour 2025 n’est pas une évolution. C’est une castration.

162 Chevaux Manquants : Le « Hurricane » Face au « Hellcat »

Accueillons donc le nouveau venu : le Ram 1500 RHO 2025. Oubliez le nom « TRX », il est (pour l’instant) mis au placard. Le cœur de la bête est désormais le tout nouveau moteur « Hurricane » High-Output. Sur le papier, c’est une merveille de technologie : un 3,0 litres, 6 cylindres en ligne, gavé par deux turbocompresseurs. Il est plus léger, plus compact et infiniment plus « raisonnable ». Il développe 540 chevaux.

Faisons le calcul ensemble, car il est douloureux. 702 chevaux (l’ancien TRX) moins 540 chevaux (le nouveau RHO). Le résultat est sans appel : 162 chevaux se sont évaporés. Cent soixante-deux. C’est la puissance d’une excellente compacte sportive, comme une Golf GTI, qui a tout simplement disparu de la fiche technique. Ram n’a pas juste coupé un peu les vivres ; ils ont amputé un membre vital. Le RHO a 23 % de puissance en moins que son prédécesseur.

Le problème n’est même pas que 540 chevaux, c’est lent. Ça ne l’est pas. Le RHO sera capable d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 4,6 secondes. C’est rapide. Mais le TRX le faisait en 4,5 secondes, voire moins, dans un vacarme de fin du monde. L’âme est partie. Le sifflement démoniaque du compresseur a été remplacé par le souffle aseptisé des turbos. C’est la définition même d’un « TRX-light ». C’est un « TRX » qui a fait un régime, qui est allé à la salle, mais qui a perdu toute sa masse musculaire et sa rage.

Comment Ram a Cédé la Couronne à Ford

Le Ram RHO 2025 est désormais un concurrent direct… du Ford Raptor V6 de base. Avec ses 540 ch, il domine certes les 450 ch du V6 EcoBoost de Ford. Il est même probable qu’il soit moins cher que le Raptor R, se calant sur le prix du Raptor V6. Mais c’est un aveu d’échec. C’est comme si Ferrari décidait que son prochain fleuron n’allait plus concurrencer Lamborghini, mais plutôt Porsche.

Ram a tout simplement abandonné le champ de bataille principal. Ils ont laissé Ford seul sur le trône de la puissance brute. Le Raptor R est désormais l’unique « hyper-truck » V8 du marché, et il n’a absolument aucun rival chez Ram. C’est une reddition pure et simple. Pour les fans qui vivaient pour cette guerre de la puissance, c’est une trahison. Le RHO, pour « Ram High Output », sonne comme une blague. « High Output » par rapport à quoi ? Certainement pas par rapport à son propre héritage.

Le RHO est-il un Mauvais Pick-up pour Autant ?

Mettons la passion de côté deux minutes. Le Ram RHO sera-t-il un mauvais véhicule ? Absolument pas. En fait, il sera probablement excellent. Le moteur Hurricane est plus léger de 68 kg que le bloc en fonte du Hellcat, et ce poids en moins sur le train avant va sans doute rendre le RHO plus agile, plus vif en virage, et peut-être même plus compétent en tout-terrain technique. Il hérite de la plateforme TRX, avec ses suspensions Bilstein Black Hawk e2, ses débattements monstrueux et son châssis renforcé.

Technologiquement, il est à la pointe, avec un intérieur luxueux qui reste la référence du segment. Ce sera un pick-up de performance formidable, rapide, compétent et sans doute un peu moins terrifiant à la pompe à essence.

Mais il lui manquera l’essentiel : la folie. Le TRX était irrationnel. Le RHO est rationnel. Le TRX était un achat émotionnel. Le RHO est un achat cérébral. Et personne n’a jamais rêvé de coller un poster d’un achat cérébral sur le mur de sa chambre. Ce « TRX-light » est un camion performant, mais ce n’est plus une icône.

L’Avenir : Un Simple « Downgrade » ou une Stratégie Brillante ?

Alors, pourquoi ce choix ? Les normes d’émissions (CAFE aux USA) ont eu la tête du Hellcat, c’est une évidence. Mais ce « downgrade » laisse un trou béant au sommet de la gamme Ram. Un trou en forme de V8. Et c’est là que réside le seul espoir.

Cette stratégie du « TRX-light » pourrait être un simple coup de billard à trois bandes. Le RHO arrive pour gérer le volume, pour concurrencer le Raptor V6 et satisfaire les comptables. Mais Antonio Filosa, le grand patron de Stellantis, a lui-même confirmé que le V8 n’était pas mort. Des rumeurs insistantes parlent d’un retour du « vrai » TRX pour 2026, peut-être avec un V8 Hellcat hybride, pour aller chercher les 720 chevaux du Raptor R et reprendre la couronne.

Le RHO ne serait donc pas le successeur du TRX. Ce serait un simple placeholder, un spin-off en attendant le retour du héros principal. C’est tout ce qu’on peut espérer. Car pour l’instant, le T-Rex a été remplacé par un simple « Raptor-killer » de seconde zone.