Le nouveau Cadillac Escalade-V est un SUV puissant et prestigieux qui offre quelque chose que la marque aurait dû faire il y a près de deux décennies. Le modèle V-badgé est une version axée sur les performances du populaire SUV Escalade, et il comporte un certain nombre de mises à niveau qui le rendent plus puissant et luxueux que jamais.
L’Escalade-V est un VUS puissant, doté d’un moteur V8 suralimenté de 682 chevaux. Il est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, ce qui en fait l’un des SUV les plus rapides du marché.
L’Escalade-V est rapide depuis le siège du conducteur, avec un bouton en mode V qui active ses paramètres dynamiques les plus élevés et sa fonction de contrôle de lancement. Avec les deux pédales enfoncées au sol, la commande de lancement maintient le régime moteur à environ 1 500 tr/min. Lorsque la pédale gauche est levée, le V8 riche en couple de l’Escalade-V fournit une accélération immédiate.
L’accélération en ligne droite de l’Escalade-V s’accompagne du gémissement subtil de son compresseur et du gémissement rauque de son système d’échappement actif, qui ensemble créent un effet symphonique. Même au ralenti, les quatre tuyaux du V émettent un murmure menaçant (le mode furtif vous permet de calmer les choses pour la voie de ramassage de l’école). À grande vitesse, le système expire avec de forts crépitements et saute lorsque vous soulevez brusquement l’accélérateur. Le pied plat de ce SUV de 2850 Kg entraîne 85 décibels de bruit d’échappement principalement entrant dans la cabine. C’est 10 décibels de plus qu’un Escalade Sport Platinum, qui sonne environ deux fois plus fort. Pourtant, comme le Sport Platinum susmentionné, seulement 66 dB de son se retrouvent dans le V à 120 Km/h.
Cadillac a apporté quelques ajustements aux systèmes de suspension et de freinage de l’Escalade pour les rendre plus adaptés à une utilisation intensive. Celles-ci incluent des modifications des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs pour améliorer le mouvement du corps, et des étriers de frein avant Brembo à six pistons pour une pédale de frein plus ferme et plus réactive.
Blâmez les 50 Kg de masse supplémentaire du V et ses pneus toutes saisons Bridgestone Alenza A/S 02 de 22 pouces. Il s’agit de la même Cadillac en caoutchouc qui s’adapte à tous les Escalade, et la seule configuration offerte sur l’Escalade-V. Cependant, les freins du V étaient plus cohérents lors de nos tests, résistants à la décoloration et ne montraient aucun signe de surchauffe des freins, comme cela s’est produit avec des Escalades moins importantes lors des tests.
Le traitement en V améliore la maniabilité de l’Escalade, mais il n’est toujours pas aussi bon que la maniabilité de certains de ses concurrents monocoques. Les virages de 0,69 g de l’Escalade-V sont bien inférieurs aux 0,92 g des deux SUV allemands. Le V est retenu par un système de contrôle de stabilité trop intrusif.
Cadillac positionne l’Escalade-V davantage comme un véhicule axé sur le confort que comme un véritable SUV performant. Étant donné que la plupart des VUS performants passent plus de temps à conduire en milieu urbain que sur des sentiers hors route ou des routes sinueuses, Cadillac a doté l’Escalade-V de caractéristiques qui le rendent plus confortable à conduire au quotidien. Cela inclut une conduite plus douce et des pneus conçus pour être utilisés dans des conditions météorologiques modérées.
Cependant, cette approche limite l’appel de l’Escalade-V à 151 490 euros (ajoutez 3 000 euros pour le modèle ESV) tandis qu’un Escalade Sport Platinum moins puissant mais équipé de la même façon coûte environ 40 000 euros de moins. L’Escalade-V comprend trois ans de plan premium OnStar et Services connectés de GM, une fonctionnalité forcée qui ajoute 1 500 euros au prix de base. Le service permet des subtilités comme le point d’accès Wi-Fi dans le véhicule et la radio satellite SiriusXM 360L et le service de diffusion numérique. Il donne également accès à l’application OnStar Guardian pour les appareils mobiles.
Le niveau de finition Sport Platinum de la Cadillac Escalade n’est pas livré avec le même moteur suralimenté ou le même système audio que le niveau de finition V, mais il est livré avec l’assistance à la conduite mains libres Super Cruise de GM, ce qui est un argument de vente important. Un autre inconvénient du niveau de finition V est le rendement énergétique de 4 Km/L, qui est inférieur à la moyenne.
Le style de l’Escalade-V est assez discret pour un véhicule d’une puissance aussi élevée. Il a des détails rouges spécifiques au modèle sur les pare-chocs, les roues et les étriers de frein, mais sinon, il ressemble aux autres modèles Escalade. En pratique, le Model V est un peu une voiture-lits, ce qui n’est pas le caractère d’un véhicule qui est par ailleurs connu pour être ostentatoire. Il a fallu près de 20 ans à Cadillac pour produire l’Escalade-V, et j’espère qu’il ne faudra pas autant de temps pour produire des variantes supplémentaires aussi exagérées que celle-ci.
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