Guide d’Achat BMW XM Label 2024 : Le SUV de 748 ch, une Bête de Luxe à Dompter

Avec ses 748 chevaux d’une motorisation hybride rechargeable, son design polarisant et son positionnement tarifaire élitiste, le XM Label s’adresse à une clientèle qui ne cherche pas le compromis. Il s’agit du véhicule de série le plus puissant jamais conçu par la division Motorsport de BMW, un colosse de plus de 2,7 tonnes qui promet des performances de supercar dans un écrin de luxe ostentatoire.

L’acquisition d’un tel monstre mécanique ne saurait être une décision impulsive. Au-delà des chiffres superlatifs et de l’aura qu’il dégage, le BMW XM Label est un véhicule complexe dont les caractéristiques techniques, les options et les implications au quotidien méritent une analyse approfondie. Ce guide d’achat a pour objectif de décortiquer pour vous chaque aspect du BMW XM Label : de sa mécanique de pointe à son châssis sophistiqué, en passant par son budget d’utilisation et les possibilités de personnalisation extrêmes, comme celles proposées par le préparateur Larte Design. Notre but : vous fournir toutes les clés pour déterminer si cette bête de luxe est véritablement faite pour vous.

Motorisation et Performances : Au Cœur du Réacteur Hybride

Le cœur du BMW XM Label est sans conteste son groupe motopropulseur, baptisé M HYBRID. Il ne s’agit pas d’une hybridation visant la sobriété, mais bien d’une alliance stratégique entre le thermique et l’électrique au service de la performance absolue.

La Fusion d’un V8 Biturbo et d’un Moteur Électrique

Sous le capot sculpté se niche une évolution du célèbre V8 S68 de 4,4 litres biturbo. Seul, ce moteur développe déjà la puissance respectable de 585 chevaux et un couple de 750 Nm. Mais la véritable prouesse réside dans son intégration avec un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Ce dernier, logé dans la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports, ajoute 197 chevaux et 280 Nm de couple. Grâce à un jeu d’engrenages breveté, le couple efficace de l’unité électrique peut même atteindre 450 Nm à l’entrée de la transmission.

Lorsque les deux systèmes fonctionnant de concert en mode « Hybride », la puissance combinée atteint la valeur stupéfiante de 748 ch (550 kW) et un couple titanesque de 1 000 Nm. Ces chiffres permettent de propulser les 2 710 kg du véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, une performance digne d’une authentique voiture de sport. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h, mais peut être portée à 290 km/h avec le pack M Driver’s Package en option. L’expérience est transcendée par une sonorité rauque et puissante, orchestrée par un système d’échappement sport aux sorties hexagonales superposées, signature visuelle de ce modèle.

La Gestion de la Puissance et les Modes de Conduite

La complexité du système M HYBRID est gérée par une électronique de pointe, offrant au conducteur plusieurs modes de fonctionnement via le bouton M HYBRID sur la console centrale. Le mode HYBRID est le réglage par défaut, optimisant l’interaction entre le V8 et le moteur électrique. Le mode ELECTRIC permet une conduite en tout électrique jusqu’à 140 km/h, idéal pour les déplacements urbains ou pour une discrétion absolue. Enfin, le mode eCONTROL a pour fonction de maintenir ou de recharger la batterie en utilisant le moteur thermique, afin de préserver l’autonomie électrique pour une utilisation ultérieure. À cela s’ajoutent les modes de conduite classiques (Road, Sport, et Track) qui ajustent la réponse de l’accélérateur, la suspension, la direction et le système de freinage pour une expérience sur mesure.

Autonomie et Système Hybride : L’Usage au Quotidien

Si la performance est la raison d’être du XM Label, sa nature hybride rechargeable lui confère une polyvalence théorique. Il est crucial de comprendre les capacités et les contraintes de son système électrique pour évaluer sa pertinence dans votre quotidien.

La batterie lithium-ion haute tension dispose d’une capacité brute de 29,5 kWh, dont 25,7 kWh sont utilisables. Selon le cycle WLTP, BMW annonce une autonomie en mode tout électrique comprenant entre 76 et 81 kilomètres. En conditions réelles, il est plus prudent de tabler sur une autonomie d’environ 60 à 65 kilomètres, ce qui reste suffisant pour la majorité des trajets quotidiens (domicile-travail, cours).

La recharge s’effectue via un chargeur embarqué de 7,4 kW en courant alternatif (AC). Sur une borne de recharge publique ou une Wallbox domestique de même puissance, il faut compter environ 4 heures et 15 minutes pour une recharge complète de 0 à 100 %. Il n’y a pas de capacité de charge rapide en courant continu (DC), un choix technique visant à préserver la batterie mais qui limite l’intérêt de recharges d’appoint rapides lors de longs trajets. Le mode eCONTROL peut pallier ce manque en utilisant le V8 comme générateur, mais cela se fait au détriment de la consommation de carburant, qui peut alors grimper significativement au-delà des 20 L/100 km.

Comportement et Châssis : Dompter le Colosse

Maîtriser une telle masse et une telle puissance est un défi technique majeur. BMW M a déployé tout son arsenal technologique pour conférer au XM Label une agilité qui semble défier les lois de la physique.

Suspension et Châssis Actifs

Le véhicule repose sur une suspension Adaptative M Professional de série. Elle comprend des amortisseurs à commande électronique et, surtout, un système de stabilisation active du roulement. Grâce à des moteurs électriques 48V agissant sur les barres anti-roulis avant et arrière, le système contrecarre activement les mouvements de caisse en virage. Le résultat est un véhicule qui vire étonnamment à plat, offrant une précision et une confiance rares pour un moteur de ce gabarit.

Le XM Label est également équipé de la série du système Integral Active Steering, qui combine une direction à démultiplication variable à l’avant et des roues arrière directrices. À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé des roues avant pour réduire le diamètre de braquage et faciliter les manœuvres. À haute vitesse, elles s’orientent dans le même sens pour améliorer la stabilité lors des changements de voie.

Transmission M xDrive et Freinage

La puissance est transmise au sol via le système de transmission intégrale M xDrive, qui privilégie la propulsion pour un comportement dynamique typique de BMW M. Un mode 4WD Sport peut être enclenché pour envoyer une partie encore plus importante du couple vers l’essieu arrière, tandis qu’un différentiel M Sport actif répartit le couple entre les roues arrière pour optimiser la motricité en sortie de virage.

Le freinage est assuré par un système M Sport avec des étriers fixes à six pistons à l’avant et des étriers flottants à un piston à l’arrière. Le système est de type « by-wire », intégrant le freinage régénératif du moteur électrique et le freinage mécanique de manière transparente pour le conducteur. Deux réglages de sensation à la pédale (Confort et Sport) sont disponibles. Compte tenu du poids et des performances, le système est puissant mais sera soumis à une rude épreuve en conduite très sportive ou sur circuit.

Le Design et l’Habitacle : Luxe et Provocation

Le style du BMW XM Label est sans doute son aspect le plus débattu. Il ne laisse personne indifférent et constitue un critère d’achat à part entière.

L’extérieur est une extrapolation encore plus audacieuse du standard XM. La version « Label » se distingue par des accents en Toronto Red métallisé qui soulignent le contour de la calandre massive, les inserts de diffuseur et le bandeau latéral. La carrosserie peut être commandée dans une teinte exclusive BMW Individual Frozen Carbon Black. Les jantes de 22 ou 23 pouces complètent une silhouette imposante et angulaire.

À l’intérieur, le XM Label offre un environnement unique baptisé « M Lounge » à l’arrière. Les passagers bénéficient d’une banquette enveloppante et d’un ciel de pavillon sculptural en Alcantara, doté d’un éclairage d’ambiance à fibres optiques. Le poste de pilotage est centré sur le conducteur, avec le BMW Curved Display (un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 14,9 pouces) fonctionnant sous le système d’exploitation BMW 8.5. Les matériaux sont de très haute facture, mêlant cuir, Alcantara et inserts en carbone, avec une plaque distinctive « 1/500 » sur la console centrale, rappelant la production limitée de cette édition de lancement.

Focus : La Personnalisation par Larte Design

Pour les propriétaires trouvant le XM Label encore trop sage, le préparateur allemand Larte Design propose un kit de carrosserie complet baptisé « Ultra ». Cette transformation, facturée au prix d’une voiture compacte premium, pousse l’agressivité du design à son paroxysme.

Qu’est-ce que le kit « Ultra » de Larte Design ?

Le kit « Ultra » est un ensemble de pièces de carrosserie qui se montent en remplacement ou en complément des éléments d’origine. Il a été conçu pour accentuer les lignes musclées du SUV et améliorer sa présence visuelle. Chaque pièce est pensée pour s’intégrer au design original tout en lui apportant une touche de style « tuning » haut de gamme. L’ensemble est garanti deux ans et certifié par le TÜV allemand, assurant une conformité aux normes de qualité et de sécurité européennes.

Carbone ou Basalte : La Composition du Kit

Larte Design propose deux options de matériaux pour son kit, influençant directement le rendu final et le coût.

L’option la plus exclusive est celle en fibre de carbone premium , légère et arborant le tissage reconnaissable, pris dans le monde de la compétition et du luxe. Pour un budget plus contenu, Larte propose les mêmes pièces en composite à base de fibres de basalte , un matériau robuste qui est ensuite peint dans la couleur de la carrosserie ou en noir brillant.

Le coût de la transformation est substantiel. Le kit complet en fibre de carbone est affiché à environ 42 000 € HT , auquel il faut ajouter les frais de pose et de peinture éventuels. La version en composite est environ 30% moins chère. Cette personnalisation représente donc un surcoût de près de 20% par rapport au prix d’achat du véhicule neuf.

Budget : Le Prix de l’Exclusivité

Le BMW XM Label se positionne au sommet de la gamme BMW, et son tarif est à la hauteur de son exclusivité. Le prix de départ en Europe avoisine les 203 000 € , hors options et malus écologique. En France, avec un poids dépassant les 2,7 tonnes et des émissions de CO2 officielles (même faibles sur le papier grâce à l’hybridation) qui le soumettent au barème maximal, il faut ajouter le malus écologique de 60 000 € ainsi que la taxe sur le poids. Le coût final de la carte grise dépasse ainsi allègrement les 265 000 €, avant même d’avoir coché la moindre option.

Le coût d’utilisation est également à considérer. L’assurance pour un tel véhicule est très élevée. L’entretien, bien que présente un espace grâce à la surveillance électronique, sera onéreux dans le réseau spécialisé BMW M. Enfin, la consommation de carburant, bien que modérée en usage hybride (annoncée à 1,6 L/100 km en cycle WLTP, un chiffre purement théorique), s’envolera dès que la batterie sera vide, le V8 devant alors assumer seul la charge du véhicule. Une consommation réelle mixte autour de 13-15 L/100 km est une estimation réaliste.

Un Achat Passionnel et Assumé

Le BMW XM Label n’est pas un véhicule rationnel. C’est un objet de désir, une démonstration technologique et une affirmation de statut. Son acquisition doit être guidée par la passion pour sa performance hors-norme, son design unique et son exclusivité. Il offre une polyvalence réelle grâce à son habitabilité et à son autonomie électrique pour le quotidien, tout en se transformant en une véritable bête de course sur demande.

Pour qui est fait le BMW XM Label ?

Il s’adresse à un acheteur fortuné, déjà propriétaire d’autres véhicules d’exception, qui cherche une expérience de conduite ultime dans un format SUV sans aucun compromis. C’est un choix pour celui qui apprécie la technologie de pointe, qui n’est pas effrayé par un design audacieux et qui assume pleinement l’exubérance de son véhicule.

L’ajout d’un kit comme celui de Larte Design pousse le curseur encore plus loin, transformant le XM Label en une pièce quasi unique, un « show car » pour la route. C’est un investissement supplémentaire considérable qui s’adresse à ceux pour qui l’exclusivité et la personnalisation priment sur toute autre considération. Au final, qu’il soit dans sa version d’origine ou transcendé par un préparateur, le BMW XM Label est plus qu’un SUV : c’est un monument automobile, aussi fascinant qu’intimidant, qui marque son époque et ne peut être choisi que par un acte de pure passion.