Guide d’achat BRABUS 800 (2024) : Analyse complète avant d’investir

L’acquisition d’une BRABUS 800, qu’elle soit basée sur une Mercedes-AMG G 63, GLE 63 S ou GT 63 S, transcende l’achat d’un simple véhicule puissant. Il s’agit d’entrer dans un cercle très fermé de l’automobile d’exception, où la performance brute côtoie un artisanat de luxe poussé à son paroxysme. Le nom BRABUS, préparateur allemand de renommée mondiale basé à Bottrop, est synonyme de superlatifs. Cependant, derrière l’image et les chiffres spectaculaires se cache un produit complexe dont le choix et la configuration exigent une analyse approfondie. Le marché des super-SUV et des berlines ultra-sportives est compétitif, et le positionnement tarifaire d’une BRABUS 800 la place face aux alternatives de prestige. Ce guide a pour objectif de décortiquer de manière objective les caractéristiques techniques, les options de personnalisation, les performances réelles et le positionnement de la BRABUS 800 pour vous permettre de prendre une décision éclairée. Nous analyserons point par point ce qui justifie un tel investissement et les éléments à considérer impérativement avant de signer le bon de commande.

Les critères essentiels de choix

L’évaluation d’une BRABUS 800 repose sur des piliers bien distincts de ceux d’un véhicule traditionnel. Nous avons identifié cinq critères fondamentaux : la performance et la motorisation, le design extérieur et l’aérodynamisme, la finition intérieure, le châssis et le comportement routier, et enfin le budget et l’exclusivité.

Performance et Motorisation : Le cœur de la bête

Le chiffre « 800 » n’est pas anodin, il représente la puissance revendiquée. Le point de départ est le déjà très performant moteur V8 4.0L Biturbo d’origine Mercedes-AMG. La transformation opérée par BRABUS est à la fois mécanique et électronique. Le cœur de cette métamorphose est le kit de performance BRABUS PowerXtra B40S-800. Celui-ci comprend deux turbocompresseurs BRABUS hautes performances avec une unité de compresseur élargie et un groupe central renforcé, qui génèrent une pression maximale de suralimentation de 1,6 bar.¹ La gestion électronique est entièrement reprogrammée via un boîtier additionnel qui ajuste l’injection, l’allumage et la pression de suralimentation.

Le résultat est une augmentation drastique des chiffres. La puissance passe de 585 ch (sur un G 63) ou 612 ch (sur un GLE 63 S) à 800 chevaux (588 kW) à 6 600 tr/min.² Le couple, quant à lui, atteint la valeur titanesque de 1 000 Nm , disponible dès 3 600 tr/min. Cette augmentation de couple est si significative qu’elle est souvent limitée électroniquement pour préserver la transmission intégrale 4MATIC+ et la boîte de vitesses à 9 rapports.

Concrètement, les performances sont stratosphériques pour des véhicules de ce gabarit. Une BRABUS 800 basée sur le G 63 abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes , contre 4,5 secondes pour le modèle AMG de série. La version basée sur le GLE 63 S Coupé descend à 3,4 secondes .³ La vitesse maximale est généralement limitée électroniquement à 280 km/h (voire 240 km/h pour le G 63 en raison de son centre de gravité élevé et de ses pneumatiques), une limitation de prudence absolument nécessaire. Un élément clé de l’expérience est le système d’échappement sport BRABUS en acier inoxydable à clapets actifs. Il permet de moduler la sonorité depuis un discret « Coming Home » jusqu’à un mode « Sport » au fond caverneux et aux crépitements caractéristiques.

Design Extérieur : L’affirmation par le carbone

Une BRABUS est immédiatement reconnaissable. L’esthétique n’est pas seulement un artifice, elle participe à l’aérodynamisme et au refroidissement. L’élément central est le kit carrosserie BRABUS WIDESTAR , qui élargit les voies du véhicule (de 10 cm sur un G 63, par exemple), lui conférant une posture agressive et améliorant la stabilité à haute vitesse.⁴ Ce kit comprend des extensions d’ailes, des boucliers avant et arrière spécifiques avec des inserts en fibre de carbone, et des jupes latérales, souvent éclairées.

Le carbone est omniprésent : capot moteur avec dôme de puissance (PowerDome), aileron de toit, diffuseur arrière, coques de rétroviseurs, et même les poignées de porte. Ces éléments ne visent pas un allègement drastique – le poids reste donc – mais une signature visuelle et un certain gain en appui aérodynamique. La calandre est redessinée pour intégrer le double « B » de BRABUS, illuminé, remplaçant l’étoile Mercedes.

Les jantes sont une autre signature. Les modèles BRABUS Monoblock sont disponibles dans des diamètres allant jusqu’à 24 pouces (modèle Z « Platinum Edition » par exemple).⁵ Ces jantes forgées sont conçues pour être à la fois robustes et relativement légères, un impératif pour ne pas dégrader le comportement dynamique avec des masses non suspendues aussi importantes. Le choix des pneumatiques est crucial et se fait en partenariat avec des constructeurs comme Continental, Pirelli ou Yokohama pour garantir une adhérence à la hauteur des performances.⁶

Intérieur « Masterpiece » : L’exclusivité sur-mesure

Si l’extérieur impressionne, l’habitacle est le lieu où l’artisanat de BRABUS s’exprime le plus librement. Le programme BRABUS « Fine Leather » permet une personnalisation quasi-infinie. Chaque intérieur est confectionné à la main dans l’atelier de sellerie de Bottrop. Le client peut choisir la couleur du cuir et de l’Alcantara parmi une palette illimitée, le type de surpiqûres, et les motifs de matelassage (le « Arrow Wave » ou le « Seashell Diamond » étant des signatures).

Le cuir de la plus haute qualité recouvre non seulement les sièges, mais aussi le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale et même le plancher. L’Alcantara est souvent utilisé pour le ciel de toit, parfois avec un effet « ciel étoilé » à fibres optiques.

Les inserts décoratifs d’origine sont remplacés par du carbone apparent, du bois précieux ou de l’aluminium brossé. Des détails spécifiques comme les seuils de porte rétroéclairés avec le logo BRABUS, les pédaliers en aluminium et les verrous de porte siglés complètent l’ensemble. La technologie embarquée reste celle de Mercedes, avec le système MBUX et ses deux grands écrans, mais l’interface peut être subtilement personnalisée avec des logos BRABUS au démarrage. Le terme « Masterpiece » utilisé par le préparateur n’est pas usurpé : il s’agit d’une exécution de niveau haute couture.

Châssis, Freinage et Comportement Routier

Maîtriser 800 chevaux et un couple de 1 000 Nm dans un véhicule pesant plus de 2,5 tonnes est un défi technique majeur. BRABUS ne se contente pas d’augmenter la puissance ; le châssis est entièrement revu. Pour les modèles comme le GLE ou le GT, la suspension pneumatique d’origine est conservée mais optimisée via le module de suspension BRABUS SportXtra , qui permet d’abaisser le centre de gravité de 25 millimètres sans nuire au confort en mode standard.

Pour le G 63, BRABUS propose le système de suspension BRABUS Ride Control , développé avec Bilstein.⁷ Il remplace la suspension d’origine par des jambes de force en aluminium réglables en hauteur, associées à des amortisseurs pilotés électroniquement, offrant un meilleur compromis entre confort et dynamisme que le système AMG d’origine, souvent jugé trop ferme.

Le freinage n’est pas en reste, bien que le système AMG d’origine soit déjà très performant. BRABUS propose en option des disques ventilés et perforés de plus grand diamètre et des étriers plus puissants pour les clients qui envisagent un usage intensif. Le comportement routier est transfiguré. La réduction du roulis est notable et la précision de la direction est améliorée grâce aux voies élargies et aux pneumatiques plus larges. Cependant, il faut garder à l’esprit que les lois de la physique subsistent. La BRABUS 800 est une machine extraordinairement rapide en ligne droite et stable en grande courbe, mais elle ne pourra jamais offrir l’agilité d’une supercar plus légère et plus basse sur un parcours sinueux. La conduite exige de l’anticipation et un grand respect pour les niveaux de performance atteints.

Budget, Exclusivité et Alternatives : Les réalités du marché

Aborder la question du budget est essentielle. Une BRABUS 800 n’a pas de prix catalogue fixe. Le coût final est la somme de trois éléments :

1. Le véhicule de base : Un Mercedes-AMG G 63, GLE 63 S ou autre, dont le prix avoisine déjà les 180 000 € à 200 000 € avec quelques options.
2. La préparation moteur et performance : Le kit B40S-800 et le système d’échappement représentent plusieurs dizaines de milliers d’euros.
3. La personnalisation extérieure et intérieure : C’est le poste le plus variable. Un kit WIDESTAR complet, un jeu de jantes de 24 pouces et un intérieur « Masterpiece » peuvent facilement ajouter plus de 150 000 € à la facture.

Au final, le prix d’une BRABUS 800 neuve, configurée de manière complète, se situe généralement dans une fourchette allant de 450 000 € à plus de 600 000 € TTC , en fonction du modèle de base et du niveau de personnalisation. Il est également possible d’acheter un véhicule déjà préparé par BRABUS ou de leur fournir son propre véhicule AMG pour conversion.

Conseils d’entretien et de possession au quotidien

Posséder une BRABUS 800 implique des contraintes spécifiques. L’entretien doit être rigoureux et effectué dans un réseau agréé BRABUS ou Mercedes-AMG hautement compétent. Les coûts d’assurance sont évidemment très élevés et nécessairement des contrats spécialisés. La consommation de carburant, avec une moyenne qui peine à descendre sous les 20 L/100 km en usage mixte, est un facteur à prendre en compte, bien que rarement un critère de décision pour cette clientèle. L’usage quotidien est possible grâce à la polyvalence des plateformes AMG, mais la largeur imposante du kit WIDESTAR et le diamètre des jantes rendent les manœuvres en milieu urbain et les parkings souterrains délicats. Il faut être conscient des égards qu’un tel véhicule tient, pour le meilleur comme pour le pire.

Pour qui est faite la BRABUS 800 ?

La BRABUS 800 n’est pas un choix rationnel si l’on se base uniquement sur un rapport prix/performance. Des véhicules comme le Lamborghini Urus Performante ou l’Aston Martin DBX707 offrent des performances égales ou supérieures pour un tarif de base bien inférieur.

Cependant, la BRABUS 800 s’adresse à un acheteur qui ne cherche pas un simple véhicule, mais un objet statutaire, une démonstration de force et d’individualité. L’argument principal de vente réside dans son exclusivité écrasante, la qualité de sa confection artisanale intérieure et son esthétique sans compromis qui ne laisse personne indifférent. C’est l’achat d’un superlatif roulant, le choix de posséder une machine qui repousse les limites de son concept d’origine. Pour le client qui a déjà tout eu et qui cherche une expression ultime de la performance et du luxe personnalisé sur une base allemande, alors la BRABUS 800 trouve toute sa légitimité. C’est un investissement dans l’exceptionnel, un choix passionné qui doit être assumé comme tel, en pleine connaissance de ses caractéristiques hors normes et de sa place unique sur l’échiquier automobile mondial.