Présentée en septembre 2013 au salon de Francfort, la 458 Speciale est une version plus radicale, homologuée pour la route, de la 458 Italia.
Ferrari 458 Italia
La 458 Italia est une voiture de sport produite par le constructeur italien Ferrari. Les deux premiers chiffres de son nom indiquent la cylindrée du moteur et le dernier, le nombre de cylindres. Le nom « Italia », succédant à « Modena » et « Maranello », rappelle les origines géographiques de la marque.
La 458 Italia est propulsée par un moteur V8 atmosphérique de 4,5 litres dont la puissance spécifique atteint 127 chevaux par litre, une valeur très élevée pour un moteur atmosphérique. Très travaillée aérodynamiquement pour atteindre des vitesses élevées, elle est dotée d’aides électroniques à la conduite.
Sa production a duré six ans, elle est remplacée en 2015 par la Ferrari 488.
Remplaçante de la Ferrari F430, elle est officiellement présentée au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2009.
Ferrari 458 Speciale
Sous le capot, la puissance grimpe de 35 ch par rapport à l’Italia et de 95 ch par rapport à la F430 Scuderia, sa véritable devancière. Le rendement établit un nouveau record du monde à 135 ch/l, au lieu de 118 ch/l à la Scuderia et 127 ch/l à l’Italia
Par rapport à la version 458 Italia, la Speciale perd aussi du poids : quasiment 100 kg en moins. En conséquence, son rapport poids/puissance passe à 2,13 kg par cheval au lieu de 2,60 pour l’Italia.
La 458 Speciale est équipée d’une boîte automatique 7 rapports à double embrayage. Le temps de passage est réduit de 20 % à la montée et de 44 % au rétrogradage. Les temps de passage des rapports tombent ainsi à 0,06 seconde.
Extérieurement, on note une face avant retravaillée, des ailerons de requin au niveau des bas de caisse, un capot avant nervuré et un capot moteur assorti d’un becquet.
Ce dispositif, qui participe à l’efficacité aérodynamique, fonctionne avec des éléments mobiles, une première. Pour réduire la traînée et augmenter l’appui, les ingénieurs ont imaginé un système qui repose à l’avant sur deux volets verticaux s’ouvrant sous l’effet de la pression au-dessus de 170 km/h. Passé 220 km/h, c’est au tour du volet horizontal de s’abaisser et de canaliser l’air pour plaquer la voiture au sol. L’arrière applique la même recette. Le spoiler travaille de concert avec le diffuseur et les volets actifs situés sous la voiture pour favoriser l’écoulement de l’air et l’équilibre général. L’accélération latérale est portée à 1,33, un nouveau record chez Ferrari.
A l’intérieur, l’habitacle est dénudé pour gagner du poids avec un plancher en aluminium et des panneaux de portières et pièces du tableau de bord en carbone. De l’alcantara authentique recouvre la planche de bord et le contour des baquets revêtus d’une maille technique alvéolée.
La 458 Speciale effectue un temps de 1’23”5 sur le circuit référence de Fiorano, c’est 1,5s de mieux que la 458 de base, 0,5s de plus qu’une F12 berlinetta et 0,5s de mieux qu’une 599 GTO.
La 458 Speciale est proposée à 235.807€ (hors malus), soit 33.500€ de plus que la 458 italia.
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