Ainsi, le Spectre de production sera un super-coupé (à peu près de la même taille et de la même forme que le désormais disparu Phantom Coupé) avec une transmission intégrale, des batteries sous le plancher, des moteurs avant et arrière, une direction des roues arrière, un nouveau système de suspension et une électronique plus avancée que n’importe quelle autre Rolls.
Nous avons fait deux tours dans le siège passager du Spectre sur la piste d’essai de Miramis, propriété de BMW. Nos premières impressions sont qu’il est calme mais pas silencieux, rapide mais pas fou et étonnamment spacieux.
Bien qu’il ressemble un peu à une muscle car surbaissée, avec une serre serrée et un toit fortement incliné, c’est assez trompeur. Les sièges sont bas, vous obtenez donc une bonne marge de manœuvre dans ce qui est une assez grosse voiture. S’il n’a pas l’air vaste sur les photos, c’est parce que le Spectre roule sur des roues de 23 pouces, et tout est en proportion. Mais oui, c’est grand.
Notre pilote ne roule pas à pleine vitesse, mais assez vite pour bien faire comprendre qu’il n’y a pas beaucoup de roulis. C’est l’un des avantages de la décision de Rolls-Royce selon laquelle son premier véhicule électrique devrait être un coupé, pas un SUV. Cet autre grand avantage est qu’il peut sembler très frappant, avec sa position moyenne, et les côtés propres rendus possibles en n’ayant que les deux portes, à charnières arrière.
Le PDG, Törsten Müller-Ötvos, explique que l’une des raisons pour lesquelles Rolls est passé à l’électrique avec un coupé était que « nous devons introduire l’électrification chez Rolls-Royce avec un produit émotionnel, pas un produit rationnel ».
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