Le Tundra Hybrid TRD Pro n’est pas un jouet : 5 choses que les amateurs de tout-terrain doivent absolument savoir

Le Toyota Tundra a toujours eu une réputation de guerrier infatigable. Mais avec l’arrivée du Tundra Hybrid TRD Pro, le jeu a changé. Fini le V8 atmosphérique, place à une motorisation hybride sophistiquée. Pour les puristes du tout-terrain, le passage à cette nouvelle motorisation pourrait soulever quelques questions : Est-ce que ce pick-up a encore de la boue dans les veines, ou est-il devenu un simple gadget pour les grandes villes ? On a mené l’enquête.

L’hybride, le nouveau roi du couple en tout-terrain ?

La plus grande question qui taraude les passionnés d’off-road est sans aucun doute l’impact de la motorisation hybride sur les performances. Oubliez tout ce que vous savez sur les hybrides classiques. Le Tundra TRD Pro est équipé du moteur i-FORCE MAX, un V6 bi-turbo de 3,5 litres couplé à un moteur électrique. Ensemble, ils délivrent 437 chevaux et un couple monstrueux de 790 Nm. C’est ce dernier chiffre qui change absolument tout. Le couple est instantanément disponible grâce au moteur électrique. En tout-terrain, cela signifie une réactivité sans pareille, surtout à faible vitesse, pour franchir des obstacles, des rochers ou des passages boueux sans le moindre effort. Le V8 atmosphérique devait monter dans les tours pour atteindre son couple maximal, là où l’électrique délivre son couple de façon linéaire, dès les premiers tours de roue. C’est un avantage immense pour le « crawling » (franchissement lent) et le franchissement de pentes raides, car la puissance est à votre disposition en un instant.

Une suspension FOX qui a de la mémoire

Si le moteur est le cœur du TRD Pro, la suspension est l’âme du tout-terrain. Et sur ce point, Toyota n’a pas lésiné sur les moyens. Le Tundra TRD Pro est équipé d’amortisseurs internes FOX à dérivation interne 2,5 pouces. Ces amortisseurs sont le Graal pour les passionnés. Ils ajustent automatiquement leur fermeté en fonction du terrain, mais ce qui les rend si spéciaux, c’est leur capacité à absorber les chocs sans jamais « talonner ». Que vous rouliez sur des chemins de terre cabossés ou que vous fassiez un saut, le système est conçu pour un amortissement progressif. L’arrière du véhicule est également doté d’une suspension multibras à ressorts hélicoïdaux, ce qui améliore considérablement le confort et la stabilité par rapport aux anciennes lames, tout en offrant un débattement suffisant pour affronter les terrains accidentés. Ce n’est pas juste une suspension ; c’est un système intelligent qui s’adapte en temps réel à vos exigences.

La technologie au service de l’aventure, pas juste pour le show

Le Tundra Hybrid TRD Pro est bourré d’électronique, mais chaque fonctionnalité est pensée pour être utile. Le Multi-Terrain Monitor est une caméra qui offre une vue à 360 degrés, mais pas seulement pour les manœuvres de parking. Elle est conçue pour voir ce qui se passe sous le pick-up, un allié de taille quand vous traversez un lit de rivière ou des rochers. Le Crawl Control agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain, gérant automatiquement l’accélérateur et les freins pour vous permettre de vous concentrer sur la direction à prendre. De plus, le système de sélection du terrain (Multi-Terrain Select) permet au conducteur de choisir entre différents modes (terre, boue, sable, etc.) pour ajuster la réactivité de l’accélérateur, l’antipatinage et la gestion du moteur. Ces technologies sont des extensions de la compétence du conducteur, pas des substituts. Elles vous permettent de vous sentir plus en sécurité et plus capable.

Le design n’est pas juste cosmétique, il est fonctionnel

Le look du Tundra TRD Pro n’est pas un hasard. Il est conçu pour résister et performer. Le pare-chocs avant, bien que massif, est conçu pour améliorer l’angle d’approche. La plaque de protection sous le moteur, en aluminium, est là pour protéger les composants vitaux du véhicule des impacts et des chocs. Les pneus tout-terrain Falken Wildpeak A/T, montés sur des jantes BBS forgées, ne sont pas là pour le style. Ces pneus robustes offrent une traction exceptionnelle et une résistance aux crevaisons. Les feux de gabarit intégrés dans la calandre, hérités du design américain, ne sont pas seulement un détail esthétique mais une nécessité pour la sécurité dans certaines juridictions. Même la grille d’aération intégrée au capot n’est pas qu’une affaire de design, elle est censée aider à mieux aérer le compartiment moteur. Le design, chez Toyota, est toujours une combinaison de forme et de fonction.

Des sacrifices sur l’autel de l’innovation ?

Malgré tous ses atouts, le Tundra Hybrid TRD Pro n’est pas exempt de compromis. Le plus évident est le poids. La motorisation hybride et la batterie alourdissent le véhicule. Cela peut légèrement affecter la consommation de carburant en conduite purement tout-terrain et la dynamique dans les virages serrés. De plus, la capacité de remorquage, bien qu’impressionnante, ne rivalise pas toujours avec certains des pick-ups américains les plus puissants équipés de V8. Cependant, il est important de noter que le Tundra n’a jamais cherché à être le plus rapide ou le plus puissant, mais le plus fiable et le plus polyvalent. Le véritable défi pour les puristes sera de s’habituer au silence du moteur électrique à faible vitesse et à la complexité de l’électronique embarquée. Mais ces « sacrifices » sont des choix délibérés qui positionnent le Tundra comme une alternative intelligente, fiable et performante aux véhicules tout-terrain traditionnels. C’est l’évolution d’une icône, pas son effacement.