Les 5 détails de la Ferrari 812 Superfast que vous n’aviez jamais remarqués

La Ferrari 812 Superfast n’est pas juste une voiture. C’est une déclaration. Un monument de 800 chevaux qui hurle sa supériorité à travers un V12 atmosphérique, une espèce en voie de disparition que Maranello chérit comme son plus grand trésor. Mais au-delà du vacarme assourdissant et des performances stratosphériques, la 812 Superfast est une machine d’une complexité et d’une subtilité rares. Son design, signé du Centre de Style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni, est un chef-d’œuvre fonctionnel où chaque courbe, chaque prise d’air, chaque détail a une raison d’être. Oubliez ce que vous pensez savoir. Nous allons décortiquer cinq détails secrets qui prouvent que le génie se cache, comme toujours, dans ce que l’œil non averti ne voit pas.

Le « By-pass » Aérodynamique du Flanc Arrière

Observez le flanc arrière de la 812, juste derrière la vitre de custode. Vous y verrez une entrée d’air sculptée avec une élégance folle. Beaucoup pensent qu’il s’agit d’un simple refroidissement pour les freins ou le différentiel. L’erreur est classique. Il s’agit en réalité d’une solution aérodynamique incroyablement astucieuse héritée de la très exclusive F12tdf. Nommée « aerodynamic by-pass », cette ouverture capte l’air à haute pression s’écoulant le long du flanc et le canalise à travers la carrosserie pour le faire ressortir plus loin, créant ainsi une dépression qui plaque littéralement la voiture au sol. Cette astuce permet d’augmenter l’appui vertical sans avoir recours à un aileron arrière massif et disgracieux, préservant ainsi la pureté de la ligne « fastback ». C’est l’exemple parfait de la philosophie de Ferrari : la fonction crée la forme, mais elle doit le faire avec une beauté et une intelligence spectaculaires.

L’Hommage Subtil à la 365 GTB/4 « Daytona »

Le design de la 812 Superfast est résolument moderne, agressif, presque futuriste. Pourtant, son ADN est profondément ancré dans l’histoire de la marque. La silhouette générale, avec sa ligne de toit fuyante et sa queue haute et tronquée, est un hommage direct à l’une des plus grandes icônes de Maranello : la Ferrari 365 GTB/4 de 1969, surnommée « Daytona ». Cette filiation est renforcée par un autre détail capital : le retour des quatre feux arrière ronds. Après des années de feux simples sur les berlinettes V12 comme la 599 et la F12, la 812 renoue avec cette tradition qui a marqué des générations de Ferrari. C’est plus qu’un simple clin d’œil stylistique ; c’est une manière d’affirmer que cette machine ultra-technologique est l’héritière légitime d’une lignée de GT à moteur avant qui a défini l’âge d’or de l’automobile.

Les Volets Mobiles Cachés dans le Soubassement

La 812 Superfast est une sculpture, mais c’est aussi un laboratoire d’aérodynamique active. L’un de ses secrets les mieux gardés se trouve sous le pare-chocs avant. Intégrés au fond plat, des volets mobiles (active flaps) restent fermés à basse vitesse pour optimiser la pénétration dans l’air et réduire la traînée. Mais dès que le rythme s’accélère et que le besoin d’appui se fait sentir, ces volets s’ouvrent automatiquement. Ce mouvement modifie le flux d’air sous la voiture, augmentant considérablement la force d’appui sur le train avant pour garantir une stabilité et une précision chirurgicales en courbe rapide. C’est une technologie directement issue de la compétition, totalement invisible pour le profane, qui travaille en silence pour donner au pilote une confiance absolue, même lorsqu’il pousse la voiture dans ses derniers retranchements.

La Révolution de la Direction Assistée Électrique

Pour les puristes, l’annonce a fait l’effet d’une bombe : la 812 Superfast est la toute première Ferrari de l’histoire à abandonner la direction assistée hydraulique pour un système électrique (EPS). Un sacrilège pour certains, qui craignaient une perte de ressenti et une déconnexion entre le pilote et la route. C’était mal connaître les ingénieurs de Maranello. Loin d’être une simple concession à la modernité, cette EPS a été développée comme une composante clé de la dynamique du véhicule. Elle travaille en tandem avec le système de roues arrière directrices (Virtual Short Wheelbase 2.0) et des assistances intelligentes comme le Ferrari Peak Performance (FPP), qui indique au pilote qu’il approche de la limite d’adhérence en faisant varier l’effort au volant. Le résultat est une direction d’une rapidité fulgurante mais qui communique avec une clarté cristalline, prouvant qu’une technologie moderne, si elle est maîtrisée à la perfection, peut surpasser la tradition.

Les Générateurs de Vortex Inspirés de la F1

Retournons sous la voiture, là où la magie noire de l’aérodynamique opère. Le fond plat de la 812 Superfast n’est pas lisse. Il est équipé de trois paires de « dams » (des mini-déflecteurs) incurvés qui agissent comme des générateurs de vortex. Cette technologie, directement inspirée de la Formule 1, crée de mini-tornades contrôlées sous la voiture. Ces tourbillons d’air accélèrent le flux, ce qui provoque une chute de pression et aspire littéralement l’auto vers le bitume. Cet effet de sol est si puissant qu’il est responsable à lui seul d’une augmentation de 30% de l’appui aérodynamique par rapport à la F12berlinetta. C’est un travail de l’ombre, invisible et silencieux, mais c’est l’un des principaux artisans des capacités ahurissantes de la 812 en virage. La prochaine fois que vous verrez une 812 Superfast, ne vous contentez pas d’admirer ses lignes. Pensez à l’air qu’elle sculpte, aux secrets qu’elle cache dans ses entrailles et à l’ingénierie qui la transforme en bien plus qu’une simple supercar : un chef-d’œuvre.