Ceci a été réalisé grâce à une transformation complète des VUS pleine grandeur de Chevrolet, combinant les aspects les plus forts de sa nouvelle architecture de camion pleine grandeur avec des systèmes entièrement nouveaux adaptés aux besoins des conducteurs et des passagers des VUS d’aujourd’hui. Ces changements se traduisent par :
Soixante-six pour cent d’espace de chargement en plus derrière la troisième rangée pour le Tahoe et 19 pour cent d’espace de chargement maximum en plus derrière la première rangée pour le Suburban – les deux meilleurs de leur catégorie
254 mm supplémentaires d’espace pour les jambes à la troisième rangée pour le Tahoe
Dynamique de conduite considérablement améliorée :
La suspension la plus avancée du segment, avec une suspension arrière indépendante associée au Magnetic Ride Control livrable et à la suspension adaptative Air Ride, la première de sa catégorie
La nouvelle suspension adaptative Air Ride offre un nivellement de la charge aux quatre coins du véhicule et jusqu’à 102 mm de réglage de la hauteur de caisse.
Les changements pour les tout nouveaux Tahoe et Suburban ont commencé par une nouvelle architecture avec une suspension arrière indépendante et un empattement plus long. La nouvelle architecture visait des améliorations essentielles aux besoins des clients de VUS pleine grandeur, y compris l’hébergement des passagers, la capacité de chargement, la dynamique de conduite et les proportions extérieures.
SUBURBAN 2022
Déjà le VUS pleine grandeur le plus vendu en Amérique, représentant plus de 25 % du segment, le Tahoe 2021 redessiné de cinquième génération offre beaucoup plus d’espace utilisable. Avec un empattement plus long de 4,9 pouces (125 mm) et une augmentation de la longueur totale de 6,7 pouces (169 mm) par rapport au modèle actuel, le Tahoe offre 40 % plus d’espace pour les jambes à la troisième rangée et 66 % plus de volume de chargement derrière la troisième rangée. Le gain d’espace est réalisé efficacement ; tandis que l’espace de chargement maximal augmente de 30%, la longueur totale du Tahoe a augmenté de moins de 4%.
Un moteur V8 de 5,3 L développant 355 chevaux (265 kilowatts) est de série sur les modèles LS, LT, Z71, RST et Premier; et un V8 de 6,2 L d’une puissance de 420 chevaux (313 kW) est de série sur le High Country. Les deux sont dotés de la technologie de gestion dynamique du carburant, une première dans l’industrie, avec plus de 12 modes de désactivation des cylindres conçus pour optimiser l’efficacité du moteur dans un large éventail de conditions de conduite, y compris lors du remorquage d’une remorque.
Le turbodiesel à six cylindres en ligne Duramax de 3,0 L en option est disponible sur tous les modèles sauf le Z71. Il s’agit d’une conception de moteur entièrement conçue pour les camions pleine grandeur et les VUS, où le couple signifie tout pour une puissance et une capacité de remorquage sûres et à la demande. Le Duramax développe 277 chevaux (207 kW) et un couple puissant de 623 Nm. Aucun concurrent de VUS pleine grandeur n’offre un moteur diesel. Il devrait donner aux nouveaux SUV certaines des cotes d’économie de carburant les plus élevées du segment.
La suspension adaptative Air Ride est disponible sur les modèles High Country et Z71 et offre un nivellement de charge et un réglage de la hauteur de caisse automatiques. La hauteur de caisse peut être ajustée jusqu’à 101 mm. En conduite sur autoroute, le système abaisse automatiquement la hauteur de caisse de 19 mm pour améliorer l’aérodynamisme et le rendement énergétique. Un réglage sélectionnable par le conducteur abaisse la suspension de 51 mm pour faciliter l’entrée et la sortie des passagers lorsque le véhicule est garé. Les conducteurs peuvent également soulever la carrosserie pour une garde au sol supplémentaire lors de la conduite hors route de 25 mm à basse vitesse en 4WD HI, et de 25 mm supplémentaires à des vitesses inférieures en 4WD LO.
Le Tahoe et le Suburban sont dotés de l’une des technologies de châssis les plus sophistiquées de l’industrie dans le Magnetic Ride Control, qui est de série sur Premier et High Country, et disponible sur Z71. C’est l’un des systèmes d’amortissement les plus réactifs de l’industrie, utilisant des capteurs pour «lire» continuellement la route et modifier le taux d’amortissement des chocs presque instantanément. Il réagit beaucoup plus rapidement que les amortisseurs traditionnels pour réduire les rebonds, le roulis et les vibrations qui peuvent souvent résonner dans un gros SUV.
commentaires