Nouvelle Porsche 911 GT3 RS 2023 : la 911 à aspiration naturelle la plus puissante qui existe au monde

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Avec 518 chevaux au rendez-vous, la toute nouvelle GT3 RS est la 911 à aspiration naturelle la plus puissante, mais seulement par une modeste bosse sur la 502 trouvée dans la GT3 . La puissance brute n’est donc pas au centre des préoccupations ici. Au lieu de cela, les ingénieurs de Porsche étaient beaucoup plus intéressés par la manipulation du flux d’air à l’extérieur du moteur. Le résultat est un vaisseau amiral où les performances ne sont pas mesurées par la vitesse à laquelle le moteur ingère l’atmosphère, mais par l’efficacité avec laquelle le corps se déplace à travers elle.

Pour atteindre des performances aérodynamiques optimales, chaque panneau de carrosserie de la RS est spécial, même les revêtements de porte sont en fibre de carbone. Tout autour du corps, l’air est capté, shunté, divisé et gâté. En conséquence, de nombreuses améliorations aérodynamiques contiennent toute la subtilité du travail d’un chirurgien plasticien sans licence. Hé, si vous voulez de la subtilité, procurez -vous une GT3 Touring .

Une aile massive domine l’arrière de la voiture, offrant une surface suffisante pour un buffet de spätzle entier. Cette unité active contribue à produire 409 Kg d’appui à 200 Km/h et 860 Kg à 285 Km/h.

L’augmentation de l’appui aérodynamique entraîne également une traînée supplémentaire à des vitesses plus élevées, mais Porsche a une astuce tirée de la Formule 1 : un système de réduction de la traînée (DRS). Tant que la voiture est pointée droit, le DRS activé par le conducteur cale l’aile pour réduire la traînée à des vitesses plus élevées. Et pour maintenir le punch haut de gamme, un rapport de transmission final plus court remplace celui de la GT3. Une boîte automatique PDK à sept rapports est la seule transmission offerte. La traînée et l’engrenage conspirent pour révoquer la carte d’autoroute de la GT3 RS, bien que la vitesse de pointe, en baisse de 198 mph dans la GT3, reste respectable à 184.

Le thème aérodynamique se poursuit en dessous, où les bras de commande en forme de larme sur l’essieu avant améliorent le flux d’air du passage de roue. Une voie avant plus large (jusqu’à 1,1 pouce par rapport à la GT3), grâce à des bras de suspension plus longs et des pneus plus larges, répartit la charge sur un essieu plus large. Les joints à rotule du bras de commande inférieur sont repositionnés plus bas pour réduire la plongée au freinage, et il est également possible de régler individuellement les étapes de compression et de rebond des amortisseurs avant et arrière via les commandes au volant.

Pour faire de la place aux éléments aérodynamiques actifs de l’avant, Porsche a combiné les trois radiateurs en un seul échangeur de chaleur monté en biais dans la zone de chargement avant, ce qui en fait l’ancienne zone de chargement.

De nouveaux profils d’arbre à cames spécifiques à la GT3 RS ont permis à Porsche d’affiner les caractéristiques du six cylindres à plat de 4,0 litres existant et de lui accorder les 15 chevaux supplémentaires. Bien que la puissance ait plafonné, nous prévoyons toujours un temps de zéro à 100 Km/h inférieur à trois secondes.

Les freins sont partagés avec la GT3, bien que les disques avant en fer de 16,1 x 1,4 pouces soient plus épais de 0,1 pouce. Le carbone-céramique est facultatif. Les roues en aluminium forgé sont de série, portant du caoutchouc 275/35-20 à l’avant et des rouleaux compresseurs 335/30-21 à l’arrière. Le pack Weissach ouvre l’option des roues en magnésium.

Le package Weissach coûte 33 250 Euros et Porsche a publié un configurateur pour la GT3 RS si vous souhaitez voir toutes les options et en personnaliser une pour vous-même. Toutes les améliorations apportées au modèle RS portent le prix de départ à 225 250 Euros, soit environ 63 000 Euros de plus qu’une GT3.

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