Les marques automobiles européennes ont fait de grandes percées sur la scène automobile mondiale, mais on ne peut pas en dire autant du constructeur automobile international serbe Zastava Automobiles. La société a cessé la production de véhicules en 2008 en raison d’une mauvaise gestion de base qui éclipse le succès équitable de Zastava Yugo. La citadine compacte moderne était une bonne alternative à la Fiat 128 et était populaire parmi la foule pour son design ringard et son attitude percutante en 1977.
Il y avait un culte pour le Yugo dans les décennies suivantes avec des modifications et des personnalisations de réglage. Cependant, la marque n’a pas réussi à suivre l’évolution de la conception et des performances en usine. Cela a conduit à la chute et à l’avance rapide jusqu’à nos jours (peu de gens ont même entendu parler de ce constructeur automobile). Aujourd’hui, un designer basé en Serbie du nom de Marko Petrovic envisage ce qui aurait pu se passer si la marque avait continué sur la voie du succès.
Cette supercar flamboyante propulsée par un groupe motopropulseur électrique est l’évolution réinventée de la marque Zastava Automobiles. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une inspiration dérivée d’un ancien modèle pour l’apparence, le concept Yugo Ampera est destiné au pur plaisir de conduire sans nuire à l’environnement. Marko admet qu’il voulait que la supercar EV ressemble à une Lotus et adopte la technologie d’une Rimac Automobili basée en Croatie. Le résultat est une belle bête de performance avec quatre moteurs, un système de suspension indépendant et un système de charge avancé.
Pour la conduite en ville, la voiture utilise l’énergie de la batterie, tandis que pour les autoroutes où vous pouvez mettre le pied sur le métal, le système AEC (Accumulated Energy Storage) assimile l’énergie et fonctionne avec le système de tunnel placé sous la voiture. L’hélice génère de la puissance et l’AEC connecté aux moteurs de roue fournit directement de la puissance. Le système complexe comporte un système de configuration et une cage d’hélices en position basse accouplées au tunnel et au turbogénérateur. Les prises d’air que nous voyons ici ne sont pas esthétiques et sont entièrement fonctionnelles pour améliorer la puissance délivrée par l’Ampera.
Le capot, la calandre et les phares de la supercar ont une position intimidante, et le même langage de conception se poursuit jusqu’aux lèvres latérales, aux ailes et à la ligne de touche qui adoptent un langage de conception audacieux. L’extérieur chic en jaune doré est complété par le brun / kaki pour l’intérieur. Le véhicule électrique de performance est doté d’un siège à cage Recaro monobloc moulé, d’une configuration à plusieurs écrans et d’un multi-dispositif à engrenages qui sert également de levier de vitesses !
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