Honda se lance enfin dans le grand bain de l’électrique grand public avec le Prologue 2024. Mais attention, on parle ici d’une petite trempette de pied, pas encore d’un plongeon olympique. En attendant le développement de ses propres plateformes dédiées, le constructeur japonais s’est associé à General Motors pour proposer un SUV électrique qui coche toutes les cases… ou presque. Accrochez vos ceintures, on vous explique tout sur ce Prologue qui promet un avenir électrique radieux, mais qui semble encore un peu timide pour l’instant.

Honda s’assume… de loin

Premier bon point pour le Prologue : il a de la gueule. Oubliez les expérimentations stylistiques farfelues de certains concurrents, Honda joue la carte du classicisme rassurant. On retrouve les lignes sobres et élégantes d’un SUV moderne, avec une face avant massive et futuriste qui ne renierait pas son appartenance à la famille Honda. Le Prologue affiche une silhouette imposante, se plaçant entre le Honda Passport à deux rangées et son grand frère à trois rangées en termes de gabarit.

Mais attention, si on s’approche un peu trop près, le maquillage s’estompe légèrement. À l’intérieur, difficile de ne pas remarquer l’héritage GM, notamment au niveau de l’instrumentation et des commandes. Si la qualité est au rendez-vous, on est en droit d’attendre un peu plus d’audace et d’originalité de la part d’un constructeur qui nous a habitués à mieux en matière d’ergonomie et de design intérieur.

Conduite zen, performances… raisonnables

Sur la route, le Prologue offre une expérience de conduite typiquement électrique : silence de cathédrale, confort ouaté et accélérations linéaires. Honda promet un réglage de suspension spécifique pour garantir un comportement dynamique digne de la marque, et force est de constater que le Prologue se montre agréable à conduire au quotidien.

Cependant, ne vous attendez pas à des sensations fortes dignes d’une Civic Type R. Le modèle Elite à double motorisation et transmission intégrale développe 288 chevaux, ce qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. C’est honorable, mais loin d’être décoiffant face à une concurrence toujours plus féroce (coucou Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6).

Autonomie et recharge dans la moyenne, sans plus

Le Prologue embarque une batterie de 85 kWh (fournie par LG, comme pour le Blazer EV) qui lui confère une autonomie allant de 440 à 476 km selon la configuration. Là encore, on est en terrain connu, sans révolution majeure. La recharge rapide se fait en courant continu jusqu’à 150 kW, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en 17 minutes environ sur une borne compatible.

Honda a tout de même pensé aux néophytes de l’électrique en proposant un accompagnement à la recharge avec des forfaits incluant des crédits chez EVgo et Electrify America. Une initiative louable pour faciliter la transition vers l’électrique.

Un bon élève… qui attend son heure de gloire

Le Honda Prologue 2024 est un véhicule électrique compétent qui remplit son contrat sans fausse note, mais sans briller non plus. Il offre un design séduisant, un confort de conduite appréciable et des performances honorables, le tout avec une autonomie et des capacités de recharge dans la moyenne du segment.

Reste que ce premier essai dans l’électrique grand public manque un peu d’ambition et d’audace pour véritablement marquer les esprits. On a hâte de découvrir ce que Honda nous réserve avec ses futurs modèles 100 % électriques développés en interne. D’ici là, le Prologue aura au moins le mérite de familiariser le grand public avec l’électrification selon Honda, en attendant l’arrivée des vraies stars du spectacle.

Petit clin d’œil amusant : si vous trouvez que l’intérieur du Prologue ressemble étrangement à celui d’un Chevrolet Blazer EV, ne cherchez plus ! Les deux véhicules partagent la meme plateforme.