Le concept Pu+Ra HPE est un retour en forme pour Lancia, autrefois synonyme de technologie révolutionnaire. La Lancia Lambda de 1922 a été la première voiture de série à être équipée d’une monocoque, qui est la norme actuelle de l’industrie automobile. La Série 3 Ardea a été la première voiture équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports en 1948, tandis que l’Aurelia de 1950 a présenté le moteur V6 au monde. Le concept Pu+Ra HPE représente un retour à cet héritage, avec son inspiration évidente dans la Stratos. La voiture est plus une question de mobilier, mais c’est néanmoins un retour à l’héritage Lancia.
Lors de la présentation de la nouvelle voiture électrique le 15 avril, le constructeur automobile Stellantis a choisi de mettre l’accent sur le design “pur et radical” de la voiture. L’acronyme HPE signifie “haute performance électrique”, une désignation que Lancia a déjà utilisée. Dans les années 1970, l’acronyme signifiait « break hautes performances » avec le modèle Beta. Bien qu’il n’y ait aucun problème à recycler l’acronyme, Stellantis aurait pu élaborer davantage sur ce que cela signifie par haute performance.
Une bonne autonomie et un style axé sur le luxe
Le constructeur automobile a déclaré que le concept-car a une autonomie de plus de 700 km, se recharge en “un peu plus de 10 minutes” et a une consommation d’énergie de 10 kWh aux 100 km. Il a également déclaré que Goodyear avait conçu ses pneus de manière à ce que les “flancs personnalisés” aient “un ajustement parfait sur la roue, ce qui ajoute un look haut de gamme au véhicule” et offre “le plus haut niveau de performances aérodynamiques, améliorant l’efficacité énergétique”. On ne sait pas comment le véhicule réalise tout cela, bien qu’il soit supposé qu’une nouvelle technologie de batterie est impliquée.
Un concept inspiré de la Lancia Stratos ?
La société Stellantis a négligé l’histoire impressionnante de Lancia en rallye. Il n’a même pas été mentionné que le Pu+Ra HPE était clairement inspiré de la Lancia Stratos. La principale différence entre les deux est que le concept-car peut accueillir quatre personnes. Comme il est électrique, il y a plus d’espace à l’arrière qui était à l’origine réservé au moteur Dino V6 de 2,4 litres qui alimentait les roues arrière du biplace d’origine. Selon le constructeur automobile, la Pu+Ra HPE est la première voiture à s’inspirer du monde du design de mobilier italien, grâce à la collaboration avec Cassina. Cassina est une entreprise qui fabrique des meubles de fantaisie.
Le nouveau concept de la Lancia Stratos était censé ressembler à un meuble, mais il n’a pas réussi à capturer l’essence de ce qui rend Lancia unique. Stellantis accorde plus d’importance à s’associer à une célèbre marque de meubles qu’à défendre l’originalité de la Stratos.
Le constructeur automobile a déclaré que le concept-car n’a rien à voir avec la Lancia Stratos, une voiture exiguë et inconfortable qui n’était conçue que pour la vitesse. Ils ont déclaré que le concept-car est un design complètement différent, axé sur le confort, la durabilité et la technologie.
Une dernière tentative de Lancia pour rester à flot
Le Pu+Ra HPE est le premier véhicule de la dernière tentative de Lancia pour rester à flot. Avec seulement l’Ypsilon dans sa gamme et se vendant sur une poignée de marchés, Stellantis aurait pu facilement enterrer la marque maintenant. Cependant, ils ont décidé de donner encore quelques années à Lancia pour prouver qu’elle a un rôle à jouer dans la stratégie de Stellantis. Jusqu’à présent, le constructeur automobile n’a pas pris la peine d’expliquer quel est ce rôle.
Stellantis, la société qui possède Maserati, Alfa Romeo, Lancia et d’autres marques, veut que Lancia devienne une sorte de Lexus de luxe. Cela impliquerait de se concentrer sur le confort, le design et d’autres aspects qui distinguent déjà les marques haut de gamme. Cependant, il n’est pas clair si Lancia a l’innovation nécessaire pour réussir ce changement.
Le Lancia Pu+Ra HPE : un concept-car au rabais ?
Je suis gêné par le fait que la présentation du concept-car ne semble pas avoir de lien avec les objectifs ambitieux de l’entreprise. Aucun des détails techniques qui pourraient le rendre intéressant n’a été publié, donc cela ressemble à un tas de revendications vides. Le toit rond du concept-car ressemble à un symbole de la façon dont l’entreprise n’a pas tenu ses promesses avec le Pu+Ra HPE.
À la décharge de Stellantis, on peut dire que l’entreprise a beaucoup d’expérience dans le secteur automobile. Carlos Tavares est un PDG expérimenté, ils devraient donc être en mesure de faire de l’entreprise un succès. Cependant, l’héritage d’innovation et de concurrence de l’entreprise n’est peut-être plus aussi pertinent qu’il l’était autrefois. La nouvelle Lancia doit se concentrer sur ce qui se vendra. Malheureusement, la société qui la contrôle a décidé de prendre une icône du passé et de la remplir de promesses d’un avenir auquel elle n’appartient pas.
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